Novo kolo: nekaj stvari, ki jih je dobro poznati

Nekatere stvari, ki so pri kolesu povsem običajne, lahko na začetku izgledajo nenavadno. Pri karbonskem okvirju lahko opazimo nekoliko drugačen videz vlaken, pri novih disk zavorah se lahko med prvimi vožnjami pojavi zvok, sedežna opora zahteva ustrezno montažno pasto, ipd. To ne pomeni, da je s kolesom kaj narobe. Gre za lastnosti materialov, komponent in postopkov, ki jih je pri sodobnem kolesu preprosto dobro razumeti.

Ravno zato smo zbrali nekaj praktičnih nasvetov, ki jih marsikateri kolesar ne pozna, dokler se z njimi ne sreča. Novo kolo naj bo predvsem razlog za užitek v vožnji. Z nekaj osnovnega znanja boste lažje vedeli, kaj je pri novem kolesu povsem normalno in kdaj je kolo smiselno pripeljati na servis.

 

Vir slike: https://www.rotwild.com/en/magazin/visible-carbon-structure-on-the-biker-frame

 

Na karbonskem okvirju so lahko vidne manjše razlike v vzorcu

 

Ena od pogostih zmot pri novih karbonskih kolesih je pričakovanje, da mora biti celoten okvir videti popolnoma enakomeren. Kupci včasih opazijo drugačen vzorec vlaken ali manjšo spremembo v videzu površine in pomislijo, da je okvir slabše izdelan.

Če si karbonski okvir dobro ogledamo, lahko hitro opazimo, da površina ni povsod videti popolnoma enako.

Karbonski okvir ni narejen iz ene velike, popolnoma enakomerne plošče materiala. Gre za več plasti karbonskih vlaken, ki so razporejene glede na obremenitev in namen posameznega dela okvirja. Zato se lahko na različnih mestih pokaže drugačen vzorec.

Zato lahko na enem delu okvirja jasno vidite vzorec karbonskih vlaken, drugje pa je površina videti precej bolj enotna. Na prvi pogled lahko izrazitejši vzorec spominja tudi na razpoko, vendar sam videz še ne pomeni, da je okvir poškodovan. Torej, če se pod lakom vidi nekoliko drugačen vzorec, to samo po sebi še ne pomeni, da je karbon slab ali da je z okvirjem kaj narobe.

Razpoka, udarec, delaminacija, nenavadna deformacija ali sprememba strukture po padcu so nekaj povsem drugega in je priporočljivo, da okvir pregleda serviser.

 

 

Karbonska sedežna opora

 

Ena od stvari, ki jo pri novih kolesih pogosto spregledamo, je karbonska sedežna opora. 

Pri stiku med karbonsko sedežno oporo in karbonskim okvirjem ni priporočljivo preprosto namazati površine z običajno mastjo. Za takšne spoje se uporablja posebna montažna pasta za karbon, ki poveča trenje med površinama. S pravilno montažno pasto sedežne opore ni treba močno zategniti.

Tudi proizvajalci koles pri karbonskih okvirjih in sedežnih oporah priporočajo uporabo karbonske montažne paste na kontaktnih površinah.

 

To je pomembno predvsem zato, ker lahko preveč zategnjen vijak pri karbonskih komponentah povzroči poškodbe. 

e sedežna opora po nekaj vožnjah začne drseti navzdol, je ne poskušajmo rešiti samo z močnejšim zategovanjem objemke. Najprej preverimo, ali so stične površine čiste, ali je uporabljena ustrezna montažna pasta in ali je vijak zategnjen s pravilnim navorom.

Pri tem je treba vedno upoštevati navodila proizvajalca konkretnega okvirja in sedežne opore, saj se lahko način vpetja razlikuje od modela do modela.

 

 

Disk zavore potrebujejo utekanje

 

Ena največjih razlik med novim kolesom z rim zavorami in novim kolesom z disk zavorami je način, kako se obnašajo zavore v prvih kilometrih.

Pri novih disk zavorah je potrebno pravilno utekanje oziroma »bed-in«. Zavorna ploščica in rotor se morata med seboj pravilno prilagoditi. Na. primer, proizvajalec Shimano izrecno priporoča postopek utekanja po menjavi zavornih ploščic ali rotorja, saj se s tem izboljšata delovanje in zmanjšuje možnost neželenega hrupa.

Če z novim kolesom samo zaviramo toliko, da preverimo, ali zavore delujejo, to še ni dovolj za njihovo pravilno utekanje. Zavore bodo sicer delovale, ampak se bodo njihov občutek, moč in zvok pri zaviranju po nekaj pravilno izvedenih zaviranjih še spremenili.

Pri utekanju je pomembno, da zaviramo postopoma in v varnem okolju. Rotor in ploščice morajo biti čisti, saj lahko olje ali druga umazanija močno vplivata na delovanje. Tudi že majhna količina olja na zavorni površini lahko povzroči cviljenje in slabše zaviranje.

 

 

 

Zakaj disk zavore cvilijo?

 

»Zakaj cvilijo disk zavore, če so nove?« je eno najpogostejših vprašanj po nakupu novega kolesa.

Včasih je odgovor preprost: še niso pravilno utečene, včasih pa je vzrok umazan rotor ali kontaminacija z oljem.

Pri novih disk zavorah zato ni dobra ideja takoj začeti brusiti ploščic ali menjati komponent. Najprej je treba ugotoviti, zakaj zavora cvili.

Če je na rotorju olje ali druga mastna umazanija, je treba rotor temeljito očistiti s čistilom za disk zavore. Pomembno je tudi, da pri čiščenju rotorja ne primemo zavorne površine s prsti.

 

 

Rim zavore 

 

Pri rim zavorah zavorne ploščice zavirajo na obroču, zato je pomembno, da je zavorna površina čista in primerna za uporabo.

Umazanija, voda, olje ali ostanki čistil lahko vplivajo na delovanje zavor. Pri karbonskih obročih pa je treba biti še posebej previden pri izbiri zavornih ploščic. Za karbon niso primerne vse ploščice, zato je treba uporabiti takšne, ki jih za določen tip obroča priporoča proizvajalec.

To je podrobnost, na katero pri nakupu ali menjavi komponent hitro pozabimo. Pri disk zavorah zaviramo na rotorju, pri obročnih pa neposredno na obroču. Zato se razlikujejo tudi način čiščenja, izbira komponent in nekatere stvari, na katere moramo biti pozorni pri vzdrževanju.

 

 

Zakaj visokotlačni čistilec ni dobra izbira za kolo

 

Po vožnji v slabem vremenu je najbolj mamljivo, da kolo hitro operemo z visokotlačnim čistilcem. Umazanija je tako odstranjena v nekaj sekundah, vendar lahko s tem naredimo več škode kot koristi.

Močan vodni curek lahko prodre mimo tesnil in pride do ležajev ter drugih delov, kjer voda ni zaželena. Proizvajalci koles in komponent zato odsvetujejo neposredno čiščenje z visokotlačnim čistilcem. 

Za čiščenje kolesa je veliko boljša običajna voda, primerno čistilo, mehka krtača ali goba in nekaj časa. Tako lahko umazanijo odstranimo brez nepotrebnega obremenjevanja ležajev, tesnil in drugih občutljivih delov.

Visokotlačni čistilec je lahko odličen za marsikatero drugo opravilo, pri kolesu pa je bolje, da se mu izognemo. Še posebej pri novem kolesu se nekaj minut dodatnega čiščenja vsekakor splača.

 

 

 

Navor vijakov na novem kolesu

 

Pri novem kolesu je pomembno tudi, kako močno so zategnjeni posamezni vijaki. To je še posebej pomembno pri komponentah, kjer proizvajalec določi točen navor zategovanja.

 

Pri aluminijastih delih lahko premočno zategovanje poškoduje komponento ali navoj, pri karbonskih pa je treba biti še bolj previden. Krmilo, krmilna opora , sedežna opora, objemka sedeža in drugi karbonski deli imajo določene vrednosti, ki jih je treba pri montaži upoštevati.

 

Zato je momentni ključ pri sodobnem kolesu zelo uporabno orodje. Če je na komponenti navedeno 5 Nm, pomeni, da jo je treba zategniti s predpisanim navorom, ne pa »po občutku«.

 

Premalo zategnjen vijak lahko povzroči, da se komponenta med vožnjo premika ali drsi, premočno zategovanje pa lahko predvsem pri karbonskih delih povzroči poškodbe. Pravilno zategovanje je zato pomemben del varne in pravilne montaže kolesa! Če niste prepričani, kako pravilno nastaviti ali zategniti posamezno komponento, je najbolje, da delo prepustite serviserju. 

 

 

Krmilo in krmilna opora

 

Pri novem cestnem ali gravel kolesu se pogosto prilagaja položaj krmila ali/in krmilne opore. Kolesar želi prilagoditi krmilo svojim potrebam.

Pri tem je treba paziti, da se ne posega v karbon brez ustreznega znanja. Če je krmilo iz karbona, je treba uporabiti primerno montažno pasto tam, kjer jo predpisuje proizvajalec, in upoštevati pravilen navor.

Še posebej pomembno je, da se vijaki na nosilcu krmila zategujejo enakomerno in v pravilnem zaporedju. Pri integriranih krmilih pa je situacija lahko še bolj specifična.

 

 

Plašči na novem kolesu niso nujno napolnjene na idealen tlak

 

Kolo iz trgovine običajno pride s tlakom, ki omogoča varno premikanje in osnovno vožnjo. To pa še ne pomeni, da je tlak idealen za vas.

Optimalen tlak v plaščih je odvisen od telesne mase, širine pnevmatike, širine obroča, podlage in načina vožnje. Za pravilen izračun lahko uporabite online kalkulator. 

 

Previsok tlak lahko pomeni manj udobja in slabši oprijem, prenizek tlak pa poveča možnost poškodb plašča in obroča.

Pri gravel kolesu je to še bolj izrazito. Razlika med tlakom, ki je primeren za asfalt, in tlakom, ki deluje dobro na makadamu, je lahko velika. Zato je eno izmed prvih vprašanj po nakupu novega kolesa tudi: kakšen tlak v plaščih je primeren za mojo težo in moje plašče?

 

 

 

Pretirano mazanje verige

 

Velika napaka pri vzdrževanju novega kolesa je prepričanje, da mora biti veriga čim bolj mastna.

Veriga potrebuje ustrezno mazivo, vendar odvečna količina maziva nase privlači prah in umazanijo. Rezultat je črna, umazana veriga in hitrejša obraba pogonskega sklopa.

Pri čiščenju in mazanju verige je pomembneje, da mazivo pride na prava mesta, nato pa se odvečna količina obriše.

 

 

Kabli se po prvih vožnjah lahko nekoliko raztegnejo

 

Pri kolesih z mehanskimi prestavami se lahko po prvih vožnjah napetost kablov nekoliko spremeni. Zaradi tega prestavljanje po nekaj vožnjah včasih ni več tako natančno kot takrat, ko je bilo kolo novo.

Prav zato številni servisi priporočajo kontrolni oziroma začetni servis po prvih nekaj sto kilometrih.

 

 

Zaključek

 

Sodobna kolesa so tehnično zelo napredna. Pomembno je predvsem, da vemo, kaj je pri posamezni komponenti pomembno in kako zanjo pravilno skrbimo. Tako bomo kolo bolje razumeli, lažje opazili, kdaj potrebuje nastavitev ali servis, predvsem pa bomo z njim lahko brezskrbno nabirali kilometre.

Novo kolo je zato tudi dobra priložnost, da se naučimo nekaj novega. Več ko vemo o svojem kolesu, lažje bomo zanj skrbeli in bolj bomo znali izkoristiti vse, kar nam ponuja.