Ideja

Obnašanje kolesa, zlasti dirkalnega, je močno asimetrično. Na okvir delujejo močnie sile, ki so lahko tudi do dvakrat višje od kolesarjeve teže. Razen majhnih razlik, ki so odvisne od kolesarjeve zgradbe, so potiski na levo in desno pedalo enaki, medtem, ko je poteg verige vedno na desni strani okvirja. To pomeni, da je poteg verige dodatno dodan in izključen iz sil premika pedalov.

Dokazi

Pojava ni težko potrditi. Postopek, ki so ga pred leti predstavili pri Pinarellu, zahteva, da morajo biti novi projekti najprej potrjeni teoretično, z uporabo natančne analize elementov, po tem pa so izračuni preverjeni še v laboratorijskih testih. V obeh primerih je bilo opaženo različno bočno upogibanje okvirja. Naprimer okvir izpostavljen velikim obremenitvam (npr. simulacija močnega šprinta s silo 1.500W na pedalih) se na eni strani upogiba od 2 do 3mm, na drugi pa od 1 do 2 mm.

Rešitev

To pomeni, da je okvir preveč  tog na eni strani (v tem primeru se okvir lahko naredi lažji) ali preveč  fleksibilen na drugi strani (v tem primeru bi lahko bil močnejši). Okvirje iz ogljikovih vlaken je možno prilagajati in s tem spreminjati njihovo togost, ki pa je odvisna od tipa, števila in usmerjenosti plasti ogljikovih vlaken. Vendar oblikovalci vedo da ni vse v debelini cevi, ampak tudi v obliki (ta koncept predimenzioniranih cevi se uporablja na zadnji generaciji okivjev). Torej, če hočemo doseči optimalno obnašanje kolesa, se moramo bolj osredotočiti na asimetrijo sestavnih delov, kakor pa na njihovo delbelino. Vse to je mogoče s pomočjo modernih metod in izračunov ter s pomočjo ''umetne intiligence''. Vse te metode omogočajo, da se lahko zmodelira okvir, ki kar se da zmanjša razlike pri poganjaju pedal.

Zgornja cev

Tako imenovana visoka asimetrija, najbolj obremenjen del okvirja pri potegu krmila je levi spodnji del zgornje cevi.

Vilice

Desna stran vilice je opazno večja od leve ter bolj oglato oblikovana zaradi dveh razlogov: zaradi uravnovešenja asimetričnih sil, ki nastajajo pri močnih šprintih(poteg krmila) in ravnovesja splošne asimetrije med normalnim kolesarjenjem.

Zadnje Vilice

Zgornji del zadnjih vilic je na desni predimenzioniran in dodatno okrepljen.

Spodnji del zadnjih vilic

Desni spodnji krak je tanjši na mestu okoli gonilnega ležaja in postopno okrepljen proti mestu vpetja zadnjega kolesa, kjer so sile pri poganjanju največje, levi krak pa je izdatno okrepljen proti gonilnemu ležaju(tipično mesto zloma prenekaterega okvirja) ter se postopoma tanjša proti vpetju kolesa.

Ogljikova vlakna lahko počijo v primeru udarcev: možnost, da nevarni delci letijo naokoli. Toray so izumili samopopravljiv mehanizem v vlaknih, ki na vlaknih preprečuje mikorazpoke in da vlakna ne počijo v trenutku.

Dobavitelj

Podjetje Toray® je Pinarellov ekskluzivni dobavitelj ogljikovih vlaken najvišje kakovosti. Podjetje na Japonskem dobavlja material avtomobilski in vesoljski industriji in je vodilno na svetu v področju proizvodnje, tehnološke naprednosti in inovatvnosti. Oddelek Torayca® je namenjeno proizvodnji ogljikovih vlaken in bo dobavljalo na novo razvito vlakno 60HM1K s tehnologijo Nanoalloy™ za nove modele Dogme, Kobh in Graal.

Tehnologija

Ogljikova vlakna, ki so uporabljena imajo debelino 5-8mm mikrometrov (milijoninka milimetra). Material je izdelan z dolgotrajnom postopkom oksidacije, pirolize in karbonizacijo poliakrilonitrila (PAN). To je material z najvišjo prelomno obremenitvijo, ki je trenutno na voljo na trgu.

Material je tkan iz ogljikovh nitk, oznaka 60HM pomeni, da material prenese obremenitev 60 ton na kadratni centimeter, oznaka 1K pa pomeni 1000 vlaken na stičišču

Uporaba

poraba visoko odpornih in zanesljivih vlaken Torayca 60HM1K Nanoalloy™ nam omogoča, da uporabimo manj materiala v primerjavi z tradicionalnimi vlakni. Zato je teža manjša, paradaksno pa sta stabilnost in varnost izboljšani.

Kljub močnemu videzu okvirja, je Dogma 60.1 Carbon tehta le 950 gramov (velikost okvirja 54), kar je skoraj 40 gramov manj od večrat nagrajenega Princa Carbon, narejenega iz naprednih ogljikovih vlaken iz Toray-inih laboratorijev.