Ideja

Obnašanje kolesa, zlasti dirkalnega, je močno asimetrično. Na okvir delujejo močnie sile, ki so lahko tudi do dvakrat višje od kolesarjeve teže. Razen majhnih razlik, ki so odvisne od kolesarjeve zgradbe, so potiski na levo in desno pedalo enaki, medtem, ko je poteg verige vedno na desni strani okvirja. To pomeni, da je poteg verige dodatno dodan in izključen iz sil premika pedalov.

Dokazi

Pojava ni težko potrditi. Postopek, ki so ga pred leti predstavili pri Pinarellu, zahteva, da morajo biti novi projekti najprej potrjeni teoretično, z uporabo natančne analize elementov, po tem pa so izračuni preverjeni še v laboratorijskih testih. V obeh primerih je bilo opaženo različno bočno upogibanje okvirja. Naprimer okvir izpostavljen velikim obremenitvam (npr. simulacija močnega šprinta s silo 1.500W na pedalih) se na eni strani upogiba od 2 do 3mm, na drugi pa od 1 do 2 mm.

Rešitev

To pomeni, da je okvir preveč  tog na eni strani (v tem primeru se okvir lahko naredi lažji) ali preveč  fleksibilen na drugi strani (v tem primeru bi lahko bil močnejši). Okvirje iz ogljikovih vlaken je možno prilagajati in s tem spreminjati njihovo togost, ki pa je odvisna od tipa, števila in usmerjenosti plasti ogljikovih vlaken. Vendar oblikovalci vedo da ni vse v debelini cevi, ampak tudi v obliki (ta koncept predimenzioniranih cevi se uporablja na zadnji generaciji okivjev). Torej, če hočemo doseči optimalno obnašanje kolesa, se moramo bolj osredotočiti na asimetrijo sestavnih delov, kakor pa na njihovo delbelino. Vse to je mogoče s pomočjo modernih metod in izračunov ter s pomočjo ''umetne intiligence''. Vse te metode omogočajo, da se lahko zmodelira okvir, ki kar se da zmanjša razlike pri poganjaju pedal.

Zgornja cev

Tako imenovana visoka asimetrija, najbolj obremenjen del okvirja pri potegu krmila je levi spodnji del zgornje cevi.

Vilice

Desna stran vilice je opazno večja od leve ter bolj oglato oblikovana zaradi dveh razlogov: zaradi uravnovešenja asimetričnih sil, ki nastajajo pri močnih šprintih(poteg krmila) in ravnovesja splošne asimetrije med normalnim kolesarjenjem.

Zadnje Vilice

Zgornji del zadnjih vilic je na desni predimenzioniran in dodatno okrepljen.

Spodnji del zadnjih vilic

Desni spodnji krak je tanjši na mestu okoli gonilnega ležaja in postopno okrepljen proti mestu vpetja zadnjega kolesa, kjer so sile pri poganjanju največje, levi krak pa je izdatno okrepljen proti gonilnemu ležaju(tipično mesto zloma prenekaterega okvirja) ter se postopoma tanjša proti vpetju kolesa.